Další informace
| Výrobce | |
|---|---|
| Česká předloha | |
| Měřítko | |
| Počet náprav | |
| Hnaných náprav | |
| Bandážovaných náprav | |
| Napájecí systém | |
| Zvuk | Se zvukem |
| Epocha | |
| Vlastnická dráha | |
| Předobjednávka | |
| Předběžný termín | |
| Skladem | |
| Délka přes nárazníky | |
| Stavebnice |
37 975 Kč
| Výrobce | |
|---|---|
| Česká předloha | |
| Měřítko | |
| Počet náprav | |
| Hnaných náprav | |
| Bandážovaných náprav | |
| Napájecí systém | |
| Zvuk | Se zvukem |
| Epocha | |
| Vlastnická dráha | |
| Předobjednávka | |
| Předběžný termín | |
| Skladem | |
| Délka přes nárazníky | |
| Stavebnice |
Předloha: Již v roce 1900 začala RhB (Rhétská železnice) uvažovat o elektrifikaci svých tratí. Vzhledem k tomu, že elektrický provoz byl v té době ještě v plenkách, byla plánovaná trať z Beveru do Scuolu v Engadinu určena jako zkušební trať. V letech 1912 až 1914 bylo objednáno a dodáno několik lokomotiv řady Ge 4/6. Obzvláště úspěšné se osvědčily lokomotivy 351 až 355, dodané společnostmi SLM a MFO, které svým výkonem 560 kW a maximální rychlostí 55 km/h splňovaly všechny požadavky. Původně byly lokomotivy natřeny zeleně, ale v letech 1920 až 1923 byly přelakovány hnědou barvou, která se u starších lokomotiv používá dodnes. Plánem bylo tyto lokomotivy po dodání řady Ge 4/4 I vyřadit z provozu, ale to nebylo možné kvůli nárůstu dopravy v 50. a 60. letech 20. století. Lokomotivy byly částečně modernizovány a zůstaly v provozu až do 70. let 20. století. Model elektrické lokomotivy RhB Ge 4/6 číslo 355 z 1. epochy. Dva pantografy s pohonem, zvedání a spouštění v digitálním režimu. Lakování a popisy věrné předloze. Všechna čtyři hnací dvojkolí poháněná dvěma vysoce výkonnými motory, trakční bandáže. Dekodér mfx/DCC s mnoha zvukovými a světelnými funkcemi, jako jsou směrové světlomety, osvětlení stanovišť a mnoho dalšího. S akumulací energie. Délka přes nárazníky 50 cm. Není vhodné pro děti do 15 let.